摘要：市政桥梁工程工序多、施工难度大，要求施工及管理人员具备较高的施工技术、管理水平；工作时要理清脉络重点突出、把握施工主要环节，以此为主线对工程总体进行协调控制，才能保证工程项目又好又快的完成。
关键词：桥梁、施工、控制
1 、桥梁的结构
在市政工程中常见的是简支梁桥，其基本组成部分包括：上部结构、下部结构和附属结构。上部结构由桥跨结构、支座系统组成，桥跨结构是桥梁中跨越桥孔的、支座以上的承重结构部分（梁板）；支座系统是设置在桥梁上、下结构之间的传力和连接装置，把上部结构的各种荷载传递到墩台上，并适应活载、温度变化、混凝土收缩和徐变等因素影响所产生的位移，使桥梁的实际受力情况符合结构计算。下部结构由桥墩、桥台、墩台基础几部分组成。附属结构主要包括伸缩缝、灯光照明、桥面铺装、防水排水系统、栏杆(或防撞护栏)等几部分。由桥梁结构组成可知在桥梁施工中，技术含量高、难度大的控制性工程主要是基础工程中的钻孔灌注桩（南方地区）、上部结构的桥梁板预制等关键分项工程（包括全部工序），其实体隐蔽性强、技术要求高、操作难度大，需要用施工技术、管理等方面的综合积累进行分析、判断、解决施工中遇到的实际问题。
2 、钻孔灌注桩施工
钻孔灌注桩施工技术具有施工速度快、成孔质量好、对环境污染小等优点因而在桩基工程施工中得到广泛应用。
2.1 钻孔定位放样
在桥梁施工过程中，测量定位放样是贯穿始终、非常关键的工作之一。必须认真细致、一丝不苟的做好此项工作，确保每个桩位定位放样准确无误，保证工程顺利进行。其主要工作有：
1）对仪器标定及检校；
2）对业主委托的由测绘部门移交的基准点进行标记、保护并复测；建立满足精度要求的平面及高程控制网（点）；对相关资料进行熟悉、计算、复核；桩位定位放样。
2.2 护筒埋设、钻机就位
护筒的主要作用是定位、钻孔导向、隔离孔内外表层水、保持泥浆水位压力（孔内水位高于孔外水位以防塌孔）以及防止钻孔过程中沉渣回流到孔内。如果钻孔是在陆地上进行时埋设护筒一般采用挖坑法；如果在水上进行则采用锤击打入的方法，确保护筒内外隔离不进水、不漏浆，护筒顶部应高出正常水位1.0m以上。钻机就位时要求水平、稳固、三点（天车、转盘、护筒中心）一垂线，钻头对准护筒中标定的钻孔桩十字中心位置。
2.3 质量控制
根据不同的地质条件选择性能可靠的钻机进行钻进，施工中应注意钻进的连续性，因故停钻时应及时将钻锥提升至孔外以防埋钻；应特别注意地质条件的变化，发现问题及时与业主、监理及勘察设计等有关单位联系解决。钻孔到设计位置时应请监理、勘探及其他有关人员根据桩的类型进行判定和验收，合格后及时清孔。清孔就是抽换原钻孔内泥浆，降低泥浆的相对密度、粘度及含沙率，清除钻渣，减少孔底沉渣厚度。现在普遍采用抽浆、换浆法清孔，当钻至设计孔底后，将钻锥稍提离孔底以正常速度空转，泥浆正常循环，打入比重为1.15kg/L左右的新泥浆，把孔内悬浮钻渣较多的泥浆换出，当孔底沉渣厚度小于5cm（嵌岩桩）即可停止清孔，抓紧时间吊放钢筋笼和下放导管。下放导管时检查导管的连接是否牢固和密实，以防止漏气漏浆而影响灌注。由于孔内泥浆在吊放钢筋笼和沉放导管时间段内使处于悬浮状态的泥渣再次沉淀到桩孔底部，如果不能被混凝土冲击泛起将有可能成为永久性沉渣，影响桩基承载力，为此在混凝土灌注前应利用导管进行二次清孔。当孔口返浆比重及沉渣厚度均符合要求后，即可进行水下混凝土灌注工作。加强对混凝土的配合比、搅拌时间和坍落度的控制，严格按配合比配制并按规定时间充分搅拌，坍落度控制在18cm-22cm；应对混凝土的初灌量进行计算，保证首罐混凝土灌注时导管埋入混凝土内1.0m以上；混凝土灌注应连续进行，及时测算混凝土面标高并保持导管埋深在2m-6m，严禁把导管底端提出混凝土面以防造成断桩。钻孔灌注桩几种常见缺陷的原因分析及处理措施（仅列二种）：
1）桩底沉渣量过大 测孔不认真或清孔不干净或未进行二次清孔。清孔后如不符合要求应改善泥浆性能或延长清孔时间进行清孔，在下放完钢筋笼后再次检查沉渣厚度，如不符合要求，应利用导管进行二次清孔可将桩底沉渣清除干净。
2）断桩和桩内夹泥层原因 ①首批混凝土的储存量应使灌注下去的混凝土满足规范要求的导管初次埋置深度的需要，由于导管底部和孔底之间还有一定的距离，灌注时首批混凝土储量不够也可能导致底部断桩；②灌注过程中发生严重的堵管事故后被迫拔起导管，使导管提离混凝土面，若再重新下放导管灌注混凝土，则有可能导致断桩；③导管埋深太浅 据研究试验显示，钻孔灌注桩在灌注混凝土时，最先灌注的混凝土夹杂着孔底的沉渣总是处于孔内混凝土的最上端，当导管在混凝土内的埋深小于1.0m时上部混凝土在钻孔内的扩散呈卷吸状态，部分混凝土会沿着钻孔壁上升与上部浮浆混合而造成桩身夹泥；④导管底部提离混凝土面a、当导管被混凝土堵住时，通常要把导管提升一定的高度来回抖动才能使混凝土落下来，如果导管底部提离了混凝土面就造成了断桩；b、由于操作失误，导管提升过猛而把导管底部提离了混凝土面造成断桩； ⑤灌桩时由于首批混凝土带着孔底的泥沙、沉渣等浮着在混凝土表面，如果灌注时间过长超过混凝土初凝时间（水下砼初凝大约在2h左右）这部分混凝土就有可能发生初凝，形成硬壳，这样会阻碍新鲜混凝土的上升造成灌注困难。如果上下抽动导管新鲜混凝土就有可能漫过初凝混凝土形成新的灌注面，这部分夹杂着泥沙沉渣的初凝混凝土就有可能被留在桩身里成为夹泥，夹泥严重的就成为断桩；⑥钻孔灌注桩在灌注过程中，拆卸导管的长度是根据导管在孔内的总长减去孔口到混凝土面的距离来计算导管在混凝土中的埋深来确定的，由于在灌注过程中孔内泥浆会发生沉淀，特别是灌注时间较长时，泥浆里的泥渣在孔内混凝土面上的沉淀厚度会更大，所以测得的混凝土面高程会有很大误差，如果以此为根据来拆卸导管则有可能产生误判造成桩身夹泥或断桩。措施：i、对灌注首批混凝土的初灌量进行计算，满足要求的导管埋深。ii、检查泥浆比重并认真做好清孔工作，使泥浆护壁不塌孔又利于砼罐注；检查混凝土坍落度，要求具有良好的和易性。iii、保证导管规定的埋深。iv、加强对混凝土的监测和对打桩人员的培训。v、做好各项准备工作，灌注时尽量缩短时间；在首批混凝土中适当增加缓凝剂，延长混凝土初凝时间，并通过超罐使这批混凝土排出有效桩长之外。vi、测量混凝土面高程时，应将实测值与用已灌注的混凝土量推算的理论上应该达到的高度相比较，如果相差较大就不能盲目的拆卸导管；同时在灌注前应尽可能的利用反循环措施将孔内清洗干净，并将泥浆含沙率控制在规定的范围内，减少灌注过程中沉淀在混凝土面上的泥渣沉淀量。
2.4 成桩检验
对基桩的检验，一般桥梁钻孔灌注桩根据需要选择采用埋管超声波检测、低应变动力测试、钻芯取样检测、静载荷试验等不同检测方法，根据地区经验对于嵌岩桩一般要进行整桩及桩下基岩钻芯取样检测。检测数量按设计要求或基桩的数量根据规范确定。
3 、钢筋混凝土梁板预制及预应力张拉
3.1 原材料控制
梁板多为预应力钢筋混凝土预制板，强度一般在C50以上，后张法较多。现场预制基本使用商品混凝土，较大的工程也有经批准的有电子计量系统的自建拌和站。在原材料使用中水泥、水、粗集料、外加剂等常规材料基本符合要求，根据地区实际情况，主要是混凝土用砂难以控制。用福建产的中粗砂是非常理想，色泽洁净、颗粒均匀、级配良好，但成本太高；本地砂多为细砂且含泥量偏高，用于梁板混凝土配制不符合要求。
3.2 梁板浇注
浇注前对模板及支撑系统、钢筋绑扎、预应力管道位置进行详细检查，重点复核预应力管道放样及管道中心线与锚垫板承压面垂直度；对砂石等原材料含水率进行检测；混凝土严格按配合比控制投料并经规定时间充分拌和；取样检测坍落度；按浇注的顺序和方向逐点振捣，梁板两端钢筋密集处使用小直径振捣器确保锚垫板周边混凝土密实；梁板拆模时间根据气温确定，拆模后应指定专人撒水保湿养护。
3.3 预应力张拉
预应力张拉在梁板两端同时进行。张拉前应做好准备工作，对梁板及张拉设备进行检查并做好张拉安全防护；对钢绞线和锚夹具试验资料及张拉设备标定资料进行整理核对；对钢绞线理论伸长量（可根据《公路桥涵施工技术规范》预应力章节计算）进行复核；张拉操作人员应经张拉技术、安全培训考核合格后持证上岗，应熟知张拉程序并能熟练操作张拉设备及记录计算张拉数据；张拉设备应配套标定并配套使用，长期不使用或标定时间超过6个月或张拉超过200次应重新标定；张拉实行双控，以张拉应力进行控制，用张拉伸长量进行校核，实测伸长值与理论计算伸长值之差不超过±6%。对钢绞线及锚、夹具应检验：
1）产品合格证、质量证明书、出厂检测报告；
2) 按规定送检复试；
3）钢绞线截面圆、粗细均匀、无锈蚀及油污；
4）锚塞应保证规定的硬度值，锚环不得有内部缺陷，应逐个进行电磁探伤。
张拉过程中张拉人员应配合默契、协调一致，准确量测并记录伸长值，及时计算张拉数据并与规范进行比较，超过限差立即处理。
预应力张拉完成后应及时进行孔道压浆及封锚。
结语：市政桥梁施工要思路清楚、关键工序重点突出、各工序（工种）全面协调配合，才能把工程做好。
参考书目：
1、《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011
