据了解，该桥经过长达数年的筹划，加州交通厅终于在1998年开始动工修建大桥东段。工程完工后总花费64亿美元，是1997年最初预算的4倍。

新桥工程的最重要部分单塔柱和所有钢材均由中国完成。此外，日本、英国和加拿大等国也参与了大桥兴建，为这座世界最大跨度的单塔自锚抗震悬索钢结构桥梁增添了国际合作色彩。

通车仪式现场，随着数百人齐喊“五、四、三、二、一”，旧金山和奥克兰华裔市长戴上白手套和防护墨镜、手握铁链，旧金山前市长、加州副州长纽森用电锯切断链条，全场一片欢呼。

1933年7月动工、1936年11月通车的海湾大桥全长7.18公里，是当时世界上最长的钢结构大桥，也是横贯美国东西海岸的80号高速公路西向最后一段。大桥以奥克兰和旧金山两城之间的金银岛和芳草地小岛为界，分为东、西两个路段，每天约有28万部车辆通过双层5车道东西向行驶，堪称美国最繁忙的桥梁之一。

1989年10月17日下午约5时零4分，旧金山湾区发生7.1级地震，海湾大桥东段约15米桥面严重受损。上层重达约250吨的一段桥面坠下，造成一名23岁驾车女子死亡，另一名乘客重伤。

强震还造成大桥东段位置移动，交通专家还发现桥梁有多处危险，难以抵御地震侵害。

旧金山处于地震活跃带，交通厅对此表示，3.52公里的新桥可抵御1500年间发生的最强地震。

新桥还修建了人行道和自行车道。民众可从奥克兰到新桥高塔之间沿途观赏海湾风景和新桥风姿。

当天下午，已有大约20辆古董车和电动车列队等候在大桥收费站东端，它们将成为当天首批经过新桥的见证者。

业内人士公认为，世界上最昂贵、最美丽、能抗地震、技术含量最高、寿命最长（100年以上）的桥，唯美国旧金山-奥克兰海湾大桥莫属。该大桥建成后可与美国东岸标志性建筑自由女神像媲美，将成为美国西岸的全新地标。

（一）设计要求高。大桥处在美国地震最严重地带的旧金山湾，要求其设计必须达到在强地震后立即可以通行，而一般对桥梁的要求是在地震后不垮塌即可；设计每天车流量达30万辆；美国当地居民对新大桥外形极度关注，成立了有34位国际专家参与的监督委员会，提出众多美观要求。这些高要求使得大桥完成设计后，能抗震8级，并可与自由女神像媲美。

（二）制作标准高。大桥制作全部采用美国标准，其制作要求达到世界桥梁最高标准。如焊接难度极大，大桥钢塔由4根五边形钢柱组成，钢板最大厚度达100毫米，长近50米，焊成五边形后重量达1300吨，焊前要预热，焊后要保温，如何防止厚板焊接变形，如何对重达1300吨的钢塔节段进行大体积焊前预热和焊后保温，防止焊接裂纹，这些属世界造桥界的顶级难度。

（三）合同条款严。该项目制作工期跨度长，历时约5年，从2006年6月18日正式开工。根据合同规定，大桥全部钢结构制作须于2011年7月底前完成并发运，如果延误一天交付，将支付每天35万美金罚款，且不包括连带责任。同样，如果提前交付将得到奖励。

美国旧金山-奥克兰海湾大桥是世界第一大单塔自锚抗震悬索钢桥，其拥有多项世界之最，大桥主跨为565米，为全球最大跨度的单塔自锚式悬索桥；钢塔高度为160米，为世界抗震钢塔第一高度；桥面钢箱梁总长605米，总宽70米，高为5.5米，为世界同类桥梁中第一大钢箱梁，其中桥面宽度70米，双向12车道，中间为自行车道，其宽度为世界单塔桥梁之首；单塔柱自重1.3万吨，支撑全桥重量7万吨，为世界同类桥梁之首；设计抗震8级为世界桥梁抗震之首；设计每天车流量达30万辆，为世界桥梁通过能力之首。

旧金山-奥克兰海湾大桥（San Francisco-Oakland Bay Bridge），当地多简称为海湾大桥（Bay Bridge），是一座位于美国旧金山湾区，连接旧金山、耶尔巴布埃纳岛（Yerba Buena Island）、以及奥克兰的桥梁。海湾大桥是横跨全美国的80号州际公路一部份，是旧金山到奥克兰的直接通路，每天约有27万辆次汽车从这座大桥的双层桥面通过。海湾大桥是世界上跨度最大的桥梁之一。