1.勘察方面的问题
1.1思想上重视不够
目前对高边坡路堑的勘察存在思想上重视不够的问题，多条铁路线路上没有把深路堑当做重点工程勘察，导致问题出现较多。
1.2 调查测绘深度不足
调查测绘时只注意了地层岩性的调查，没把地质构造调查清楚，特别是节理裂隙发育情况调查不深不细，边坡失稳往往是几组结构面的不利组合引起的。
另外，区域地质构造对边坡稳定影响分析、重视程度不够，受区域构造影响较大的岩体完整性性一般差，特别是长大断裂带、皱褶构造附近，节理裂隙以育，岩体破碎，适当建议较缓的边坡坡率。
结构面不利组合
1.3勘探工作量不足
如某铁路线有一路堑长近两公里仅有6个勘探孔，造成多处风化界线判断不准，特别是负地形处，风化带界线明显比推测的深，开挖后采取坡度放缓的措施，发生了较大变更。
长江南岸某线一路堑工点因初期勘探孔间距过大，没能揭示一段膨胀土，造成边坡变形失稳。
1.4顺层问题没查清
对曲线段落顺层问题重视不够，分析不深，往往造成较大变更。如某轮渡铁路引线顺层问题，只注意了起终点顺层评价，没全面考虑。
有的是覆盖层或基岩风化层较厚，调查不能查明岩层产状，钻探时没注意倾角量测，开挖后有十几公里路堑存在不同程度顺层问题，如刚刚开通的南方某客专铁路。
1.5横断面填绘存在问题
横断面地质填绘内容基本上不复核，有时会出现差错漏现象。同时开放设计之时地质勘探工作多没有全部完成，为满足设计之急需，根据调查测绘工作填绘了横断面，地质勘探工作全部完成后路基横断面填绘内容有的没有相应修改，造成变更。
1.6工程实施后改变地下水排泄方式考虑不周
地下水季节冻胀、融化对边坡稳定影响较大，地下水位埋深较浅时一般问题不大，地下水位埋深较大时问题较多。边坡开挖后改变了大气降水的渗流通道，即由垂直下渗为主改为横向排泄为主，表现为土石界面处、新老黄土界面处渗水等，春融时常常造成边坡变形失稳。
2.设计方面存在的不足
2.1有时对地质勘察资料分析研究不深、不透，造成变更
如某个长大路堑设计采用锚杆加固边坡，地质勘察中报告明确了花岗岩的节理发育程度、间距等，设计锚杆长度时对裂隙影响程度考虑不周，致使部分锚杆失效。
再如某路堑设计时对黏性土及板岩全风化带没有采用地质专业建议的边坡坡率，采用经验坡率，造成变更。
2.2横断面布设时没考虑到地层岩性变化
有时横断面没能很好的反映地质变化情况，特别是软硬相间或局部夹软层的情况。
如某路堑边坡，钻孔揭示出砂岩中夹有页岩，工程地质纵断面图上反映出来了，但此点没有横断面，设计文件中没能反映出软弱夹层，结果此处边坡发生了变形（见下图）。
2.3边坡临时稳定问题考虑不足
对施工期间的边坡临时稳定问题考虑不周，措施不到位，造成边坡失稳特别是挡墙基础、耳墙施工时最容易发生。经检算永久边坡不稳定才增加挡土墙设防的，最不利工况就是边坡成形未防护时，基本是极限平衡，如环境条件稍有变化（降雨）就会发生变形失稳。
目前超前预加固概念已深入设计者心中，此类现象逐步减少。
2.4水对边坡的影响重视程度不够
特别是表水对边坡稳定影响重视程度不够，表现在施工期间的防水措施不到位，边坡失稳多数是在施工期间，且是雨季发生的。
2.5爆破方法控制力度不够
深大路堑野蛮施工是造成边坡失稳的最大敌人，应该严格控制施工爆破方法。如某铁路线并行既有铁路线，既有线边坡上世纪50、60年代施工，未防护，运行多年很稳定，而新线施工期间采用松动爆破，炮孔较深，开挖过程中，边坡多处失稳。
