正在建设中的共玉高速是青藏高原冻土区修建的第一条高速公路,目前已有多项高原冻土筑路技术在该项目上被应用成功,这也标志着我国已掌握高原冻土地区的高速公路建设技术。
据青海省公路勘察设计院副院长许安花介绍,高原冻土由千百年来的持续低温冰冻而成,分为上下两层,上层每年夏季融化,冬季冻结,为冰融层;下层常年处在冻结状态,为永冻层。永久冻土对气温较为敏感,为避免由施工、通车形成热量引起的路基热胀、变形和位移,必须通过技术手段让永久冻土保持“沉睡”。
共玉高速永久冻土路段两旁整齐林立着许多被称为“热棒”的设施,这些“热棒”可将空气中的冷量传入冻土层,将冻土层中的热量散发到空气,从而使冻土层保持冻结状态。同时,施工车辆还将大小不等的通风涵管埋入路基,在边坡铺设大量石板和碎石,有效保障了路基温度的稳定。
为防止冻土隧道开挖面因温度变化而坍塌,共玉高速部分隧道山体上覆盖了大片由特殊材料制成的黑色保温网,这些保温网可吸收太阳辐射,减缓山体温度散失。
共玉高速公路是玉树地震灾后恢复重建总体规划“一纵一横两联”公路网中“一纵”的重要组成部分,项目总投资107亿元,起点为青海省海南藏族自治州共和县恰卜恰镇,终点在玉树藏族自治州玉树县结古镇,全长635.61公里,平均海拔4100米,其中永久冻土路段长达227.7公里,是青藏高原在建里程最长、穿越永久冻土范围最大的一条高速公路。
“与已经建成通车的青藏公路相比,共玉高速的施工要求更高、难度更大,这标志着中国永久冻土筑路技术正在逐步走向成熟。”一些专家说,今后相关经验将大规模应用于中国高原地区的隧道、桥梁和道路工程中。
将于2016年建成的共玉高速途经青海的海南、果洛、玉树三个藏族自治州,建成后将节省近5小时的入藏行程,对于促进沿途少数民族地区经济社会发展有重要意义。