地铁6号线常营站沿朝阳北路东西向跨路设置，位于朝阳北路与双桥东路交叉口。本站周边均为待建设用地，施工期间无控制性建构筑物。车站为地下二层三柱四跨双岛式车站，站台宽度10m+10m。车站标准段总宽度36.7m，总长为394m，有效站台长度为158m。车站围护结构形式采用钻孔灌注桩+锚索方案。降水方式采用井点降水，标准段基坑开挖深度约为18.5m，覆土约为3.8~4.8m。

　　截止2010年8月29日车站施工进展情况：车站南北侧基坑围护桩均已施作完成，东西端头围护桩尚未施工；降水井、管线改移等准备工作正在施工；基坑尚未开挖，降水施工尚未开始。

　　⑴ 场地工程地质条件

　　场地地基土在地面以下为人工填土，其下地表分布的全部为新生代第四系松散沉积物。地层具有成层分布特点。从上到下依次为：①1粉土填土、①杂填土、③粉土层、③1粉质粘土层、④粉质粘土层、④2粉土层、④3粉细沙、⑤1中粗砂、⑤2粉细沙、⑥粉质粘土层、⑥1粘土层、⑥2粉土层、⑦2粉细沙。

　　⑵ 场地水文地质条件

　　在勘察深度范围内，根据实测资料，场地内赋存四层地下水，地下水类型分别为上层滞水（一）、潜水（二）、承压水（三）和承压水（四）。地表标高26.30m~27.87m，上层滞水（一）水头标高一般在18.27m~17.55m之间，潜水（二）水头标高一般在17.81m~12.25m之间，承压水（三）水头标高一般在10.87m~8.85m之间，承压水（四）水头标高一般在3.10m~-5.15m，对车站基础直接产生浮力作用的地下水为潜水（二）层及承压水（三）层，含水层分别为粉细砂④3层及中粗砂⑤1层和粉细砂⑤2层，也是本次注浆堵水工作的主要目标。

　　堵水试验方案

　　1 试验目的

　　对类似地层注浆堵水效果进行验证（包括注浆工艺、设备及工期等）。

　　2 试验内容

　　⑴ 在合适部位选取2组（三根围护桩之间为一组）进行注浆堵水试验。

　　⑵ 注浆堵水加固效果的检查

　　依据试验现场实际施工进度情况，通过钻孔抽芯或钻孔成孔等方法检查堵水加固效果，判断浆液有效扩散半径（或称堵水有效半径）；另外采用钻孔取样辅助检验堵水加固效果。

　　3 试验场地选择

　　经过现场勘察及对车站的环境分析，课题组选择了常营车站基坑东端头南侧位置，围护桩间距为1.5m，进行注浆堵水试验。

　　4 试验方案设计详细内容

　　⑴ 注浆孔位置设计

　　根据现场场地的情况和施工进展状况，课题组确定注浆孔位置如图3-3、图3-4所示，1#和2#孔在车站开挖基坑之外，3#和4#孔在车站开挖基坑内。

　　⑵ 注浆加固范围设计

　　根据该场地的工程地质和水文地质情况，课题组确定的加固范围为：注浆加固的起点为最高勘测水位标高以上1m，终点为基坑开挖深度以下1m，即注浆自埋深7.6m处至埋深20.7m处。

　　⑶ 取芯检验设计

　　采用钻孔抽芯法来检验注浆堵水效果，共取10组试样。在取芯过程中，详细记录各地层堵水加固土体情况。

　　⑷ 取样检验设计

　　采用螺旋钻机进行钻孔取样检验注浆堵水效果，共设6个取样孔。

　　5 注浆工艺及流程

　　⑴ 定点钻孔。

　　⑵ 注浆加固流程为a→b→c→d→e→f 。

　　现场注浆施工

　  1 注浆施工准备

　　注浆施工的准备工作：

　　⑴ 将注浆设备及物资运至注浆口附近且不影响钻机就位；

　　⑵ 在注浆口附近搭设工棚及材料棚以免雨季影响施工进度；

　　⑶ 认真做好浆液、充填材料的配比；

　　⑷ 安装注浆泵站等设备。注浆前，先关闭孔口阀门，开启注浆泵，进行管路压水试验，如有泄漏及时检修，试验压力等于注浆终压。然后将注浆泵吸管放入浆液中（吸头有D80滤网包紧），进行正式注浆。

　　2 注浆施工设备

　　⑴ TXU-75A 钻机1台，此设备钻机采用机械传动，结构简单，体积小，重量轻，操作方便，性能可靠，价格便宜，具有普遍适用性，易于推广。

　　钻杆40m，钻头4个，风水管路若干米，配电柜4个，如图3-12、3-13所示。

　　⑵ TGZ-120/105型注浆泵各1台，主要特点是双液浆同时抽取同时注入，确保浆液的合理配比，并可根据需要实时调整双液浆的配比，以便达到预期注浆堵水效果。压力高，性能稳定，经久耐用。根据不同工况要求，该泵可提供四种不同的注浆压力和注浆量。同时，具有体积小、重量轻、易操作、好维修的特点。既可在地面注浆，又可在井下作业盘或巷道里注浆，适应性强。

　　搅拌罐2个，储液桶4个，高压带、注浆管、三通、压力表、备品备件各1套。

　　3 注浆施工材料

　　42.5普通硅酸盐水泥、35波镁度水玻璃和水。