一、厂拌冷再生概念
沥青路面厂拌冷再生是将旧沥青路面铣刨后运到拌合厂，通过破碎、筛分，并根据旧料中沥青含量、沥青老化度、集料级配等指标, 掺入一定数量的新集料、再生结合料（泡沫沥青或乳化沥青、水泥、矿粉）、进行常温拌和，按常温沥青混凝土的施工工艺重新铺筑，形成路面半柔性、柔性基层或者下面层的一种技术。
二、厂拌冷再生应用方式
厂拌再生按再生形式分：油层再生、基层再生、复合式再生；按再生稳定剂分：泡沫沥青再生、乳化沥青再生、水稳再生。
其用于沥青路面裂缝、坑槽、唧浆等结构性损坏的修复，基层材料、面层材料循环利用，用做基层或下面层。可用于高等级公路和其他等级道路维修，以及道路升级和改扩建。
以目前的施工试验数据看，油层料泡沫沥青再生或乳化沥青再生，可以用在基层和下面层。基层料的泡沫沥青再生或乳化沥青再生能满足基层的使用要求。二级以下公路可以把应用层面提高一个层次。
三、厂拌冷再生设备研发
由于发泡技术的因素，目前国内乳化沥青冷再生应用较多，泡沫沥青冷再生设备主要是维特根提供，由于设备价格和生产能力等因素的影响，泡沫沥青冷再生应用较少。我们用了半年时间，于2010年2月研制了一台试验用沥青发泡机，操控性与发泡质量均优于进口机，填补了沥青发泡设备的国家空白。在此基础上，去年6月份制造了一套沥青发泡系统，配合发泡技术的特点，对拌和站进行了必要的改造。同时制作了一套乳化沥青喷洒计量系统，加装在同一套拌和站上。通过施工使用，泡沫、乳化两套系统工作稳定，计量准确，拌合均匀。
本套厂拌再生设备的特点：特点一，生产能力大、效率高。本套再生设备生产能力600t左右/h，大大加快施工进度，缩短工期方面优势明显；特点二，拌合质量好，多级筛分，级配细化，6个料仓可同时添加新料和旧料。对铣刨回收的旧料进行筛分，旧料经筛网过筛后分成3-4种规格的料，分开堆放存储。设备配有六个冷料仓，根据生产配比细分添加新料和旧料，保证了再生混合料级配，提高了再生混合料质量及路用性能；特点三，配备水泥、矿粉两套系统，两个过渡仓。配有一个矿粉罐和一个水泥罐，能同时添加水泥、矿粉。粉料计量采用溢流绞刀稳定输送，计量绞刀连续动态计量。采用两个过渡仓，降低粉料压力差，计量更精确。提高了再生料质量和性能。
四、施工工艺
1、旧路面铣刨：路面铣刨根据再生方案采用传统铣刨方式进行，铣刨时严格控制铣刨用水量，用水要均匀。铣刨料分类运输至拌合站统一存放。
2、旧料筛分、存放：对铣刨回收的旧料进行筛分，分成3-4种规格，分开堆放存储，根据生产配比利用旧料，生产前测其含水量。
3、新料、旧料同时添加：设备配用六个冷料仓，根据生产配比细分添加，确保混合料级配良好。
4、水泥、矿粉添加：同时添加水泥和矿粉，保证混合料早期及后期强度和胶结料的形成。
5、沥青添加：设备配置大沥青发泡量的沥青发泡系统，（12-18吨沥青），确保沥青添加准确、均匀。
6、拌和：严格控制拌和时间及拌和均匀。
7、再生料运输：运输过程中用蓬布覆盖，防止水分散失。
8、透层：再生料摊铺前，在下承层表面洒布透层油。
9、摊铺：连续、均匀、不间断的摊铺，随时检查再生松铺厚度。
10、压实：初压：采用单钢轮静压1遍，重振4遍；复压：采用双钢轮轻振3遍，终压：采用胶轮碾压6遍。
11、养生：养生采用自然养生和洒布透层油后养生两种养生方式。 采用后种养生方式时，为保证层间粘结效果和透层油质量，施工后应及时洒布。
12、取芯检测：泡沫沥青再生养生1-2天后取芯；乳化沥青再生养生3-4天后取芯。
13、面层铺筑：当再生层含水量≤2%时，可铺筑上面的结构层，或养生期间再生层取出完整的芯样可铺筑上面的结构层。铺筑前，洒布热沥青封层。
五、施工质量控制
1、含水量
1.1、原材料含水量
现场原材料包括沥青路面铣刨料、水稳基层铣刨料、外加集料及矿粉的含水量是个非常重要的指标，直接关系现场混合料施工质量及各项路用性能，应做好现场检测并及时调整拌合外加用水量。
为控制好拌合后再生料含水量符合规定的要求，现场料堆应做好防雨水工作，表面应进行覆盖，每天定期检测各档原材料含水量，及拌合后冷再生混合料的含水量，实验结果及时反馈。含水量具体测试方法参照有关实验规程。
1.2、混合料含水量
再生混合料含水量过低或过高都不利于现场压实，因此应定期做好再生料含水量的检测，检测方法参照有关实验规程。合理安排施工计划，确保摊铺时再生料处在最佳含水量状态。
2、材料级配
2.1、原材料级配
与含水量相同，原材料级配也是关系拌合后再生料质量的一个非常重要的因素，现场应做好检测，定期检测现场各档料的级配，并及时作出调整，保证拌合后混合料级配在规定要求范围内，同时应采取措施，尽量减小现场原材料级配的变异，保证生产出的混合料级配的稳定性。
2.2、混合料级配
定期检查料仓混合料级配及抽提后集料级配，并及时作出调整。
3、再生剂用量
为使再生混合料性能与和易性最佳化，需要合适的再生剂掺量。再生剂掺加过量易造成混合料不稳定，易产生车辙与拥包，容易使料堆中沥青与胶粉结成胶团；太少则会导致开放交通后混合料离析与表面松散。同时化学添加剂也应添加适量，在规定范围内，掺量太少易造成薄弱层及混合料耐久性差，太多则可能导致压实后混合料变脆，抗疲劳性能降低。
4、施工后质量检测
4.1、压实度
再生材料的压实度是决定维修路面未来性能的重要因素之一。压实效果差的材料承受交通荷载后会变得越来越密实，导致早期车辙的出现，若再生材料没有得到适当的压实，则问题会更加严重，除强度达不到要求外，还会增加透水性，加速水损害、沥青类稳定剂的老化。
使用灌砂法测定现场施工完成后再生层的干密度，通过与实验室测得标准密度进行比对，得出混合料的空隙率，进而得出现场混合料的压实度。
4.2、劈裂试验
现场取拌合再生料后，现场试验室成型马歇尔试件，测试件干湿劈裂强度、冻融劈裂强度，与室内实验室实验结果进行对比，也可选用现场所取芯样，进行15度室内干湿劈裂强度试验及冻融劈裂试验。
4.3、马歇尔稳定度试验
选用现场所取芯样，进行马歇尔稳定度和残留稳定度试验。
4.4、模量
现场取芯，带回室内实验室，进行静态回弹模量及动态回弹模量实验。
六、再生应用
2010年7-10月份在国道206莱州段进行了大面积的泡沫沥青、乳化沥青厂拌、就地再生等八种方案的冷再生施工。我们联合高速公路养护技术交通行业重点实验室、山东省交通科研所、山东建筑大学等科研机构和高校，开展冷再生的技术试验、应用与研究。与其建立良好的横向工作关系及横向质量评价体系。通过试验，评价再生质量的优劣，通过试验检测，再生质量均满足技术规范要求。
2011年6月份在京台高速泰安段分别进行了泡沫沥青、乳化沥青厂拌冷再生试验段施工，试验检测数据均满足规范要求，为下步大面积推广积累了宝贵经验。
