关键词：路基工程；填砂路基；动态模量；含泥量；压实度

基金项目：国家自然科学基金(51308075)；江西省交通运输厅科技项目(200802、2012C0006);道路结构与材料交通行业重点实验室(长沙理工大学)开放基金(kfj100203、kfj30201)

作者单位

陈宇亮长沙理工大学 交通运输工程学院；道路结构与材料交通行业重点实验室，长沙 410004

李雪连长沙理工大学 交通运输工程学院；道路结构与材料交通行业重点实验室，长沙 410004

周志刚长沙理工大学 交通运输工程学院，长沙 410004

摘要

为掌握含泥量对填砂路基动态模量的影响规律，先通过现场便携式落锤式弯沉仪(PFWD)试验与压实度试验，分析了含泥量与填砂路基动弹性弹模量的关系；再结合现场检测数据，建立了动态模量随压实度、稠度和含泥量变化的回归模型；最后，结合现场检测与室内PFWD试验结果，提出了填砂路基含泥量的控制标准。研究表明：现场检测路段填砂路基含泥量绝大部分在3.0%~5.5%之间，现场动态模量随含泥量增大而减少，二者具有良好的幂函数回归关系；现场的动态模量与压实度、稠度和含泥量也具有良好的回归关系；当含泥量为0~10%时，随着含泥量的增加，路基动态模量呈先增大后减小的趋势。当含泥量较小(含泥量小于3%)和较大(含泥量大于8%)时，其动态模量要明显小于其他含泥量下的动态模量。当含泥量在3%~8%范围时，动态模量变化幅度较小，故建议含泥量的控制标准为3%~8%。