重庆市土木建筑学会

当前位置: 首页 » 行业资讯 » 国内资讯 » 正文

日本PK中国:将组建国际高速铁道协会抢占高铁市场

发布日期:2014-03-21  浏览次数:1243
  近年来,中国高速列车制造企业依托中国政府推广的“高铁外交”向躲过推广本国的高铁技术。这引起了高铁领域的传统强国日本的不安。3月17日,日本四大铁路公司(东日本、东海、西日本、九州)宣布,将于4月1日成立“国际高速铁道协会”,推动日本高铁出口。
  日本共同社18日报道称,协会将于4月10日在东京首次开会敲定工作方针。据报道,四家公司将携手向海外输出新干线技术和设备,推进日本高速铁路标准成为国际化标准,同时还将邀请计划建设高速铁路的美英等国的铁路公司加入,以利于获取订单。
  目前中日在全球铁路的市场份额相当,日本经常将中国列为假想敌,多位中国专家在接采访时表示,中日在高铁出口市场形成竞争关系,但日本很多技术比不上中国。
  日本企业在高铁市场上以提供车厢和设备为主
  《日本经济新闻》称,预计包括车厢和零部件在内的全球铁路基础设施市场规模将以每年2%以上的速度持续增长,2020年之前将比目前增加20%以上,增至22万亿日元(约合人民币1.3367万亿元)。在全世界,加拿大的庞巴迪、法国阿尔斯通和德国西门子“三巨头”的市场份额位居前列。在全球各地规划的高速铁路建设项目中,三大企业正着眼将旧线路和货物列车也融入高速铁路的标准化。与此相对,日本企业希望向全球销售使用专用线路、安全性高的高速铁路系统。这个协会旨在争取使日本提倡的成为国际化标准。
  除了美国和英国外,预计澳大利亚、中国台湾、新加坡、马来西亚以及越南的铁路公司和相关机构也将加入“高速铁路协会”。各国和各地区都在推进高速铁路建设计划。该协会将宣传日本高速铁路的安全性等,争取在获得订单方面占据有利位置。在全球铁路市场,日本企业的份额仅为10%左右。全球三大企业拥有一揽子提供铁路车厢、售后服务以及运行系统建设的体制,而日本企业仅提供车厢和设备,这是日本企业落后的原因。
  目前中国企业在全球铁路设备制造商中的市场份额为10%左右。国外建设高铁每公里成本一般为0.5亿美元,而中国为0.33亿美元。中国工程院院士王梦恕表示,在高铁技术出口方面,中国也需要技术、标准、设备全套出口。王梦恕说,日本高铁的规格和我们是一样的,但是他们很多技术都赶不上中国。比如轨道技术,由于国土面积大的现实需求,中国已经实现1000多公里轨道的无缝线路,日本只能几百公里。我们的轨道100度温差不变形,而德国、日本都没有这样的技术。速度方面,每小时350-360公里的设计,我们跑300公里,现在正在实现320公里,而250公里的设计我们跑220公里。日本按照250公里的规格修建的高铁只跑200公里。中国机车造价比日本低,性能也更好。此外,我们的供电系统也很可靠,供电网的立柱距离比日本大,我们是50-60米,日本只有30米。“现在流行这样一个说法——机械加工找德国,小电器找日本,上天的技术找美国,高铁的技术找中国。”
 
 
[ 文章搜索 ]  [ [ 打印本文 ]  [ 关闭窗口 ]